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【新闻】轿车增值的秘密提升核心技术是根本所在奉化

发布时间:2020-10-18 19:51:39 阅读: 来源:玻璃砂厂家

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 市场上新车推出频率越来越快,但基本都是配置的改变和增减,车的核心价值并没有得到真正提升。以配置衡量车价值,忽视对核心技术的关注,把增值等同于配置增减,是当前消费的一大误区。真正的核心技术的提升与改变,是需要投入最多的地方,也是成本上升最大的地方,但看起来却很不直观,常常不被人们重视。关注汽车的核心技术,迎接理性消费时代的到来,应该提到我们的议事日程上了。&nbsp;   近年来,伴随汽车市场的快速发展,中国汽车市场出现了两大特点:一是连续大幅度降价,二是新车推出频率越来越快。而每逢新车上市,厂家都宣称自己的新车是“增值不增价”。然而是怎么增值的?增在什么地方?其中有没有“猫腻”,一般人就很难看懂了。最近一汽马自达汽车销售公司副总经理于洪江,向记者介绍了轿车增值的“秘密”,让人大有耳目一新的感觉。&nbsp;&nbsp;   把增值等同于配置增减是一大误区&nbsp;   于洪江说,现在一般上市新车所谓的“升值”,基本都是配置的改变和增减,比如把卡式录音机换成CD,或者将一碟CD换成6碟、10碟,就算升了一级,有的是换前后灯,增加个倒车雷达之类,用户感觉车子确实有变化,就觉得车子的价值提升了。其实车子的核心部分,像发动机、变速箱、底盘系统,都没有人改动。这样一来,渐渐地在市场上形成一种概念,车型升级,就是增加配置,而车子配置的变化就是增值。“这是一个很大的误区,装备的增加只是简单的提升使用价值只有核心技术的提升,才是车子使用价值的真正提升”。&nbsp;   作为一个轿车生产后进国家,长期以来我们生产销售的轿车,基本都是由国外引进的车型,或者因为引进的车型本身技术含量较低,或者是我们消化吸收时间太长,产品生命周期已过,人家淘汰了,我们还在继续生产,因此车型一般比较落后,技术水平比较低。在卖方市场时期,产品供不应求,能买到一辆轿车已经很不错了,大家也没有什么抱怨。&nbsp;   近年来,随着市场竞争日益激烈,消费者变得挑剔起来,厂家为了赢得市场、争夺客户,除不断大幅降价外,还加速了新车型推出步伐。自己缺乏开发能力,再引进一个全新车型,不仅投入大,成本高,而且花费的时间也很长。对原来产品进行大的变革,自己的技术能力也不够,于是大改不了就小改,增加一些简单的配置,便谎称是“一年推出一个新车型”。&nbsp;   增加配置相对比较容易,但是车子的核心价值并没有真正得到提升,于洪江说,以原车的平台为基础,增加一些比较成熟的、市场上可以买到的配置,比如电动座椅、CD、倒车雷达,甚至包括ABS、气囊、EVD等,成本不高,换起来简单易行,但是这些配置的增加都属于锦上添花范畴,真正的核心部位是车身结构。“这些年来国内产品升级,走的几乎都是增加配置的路径,因为没有能力去动车子的核心部位。”&nbsp;   于洪江认为,把车子价值的变化与配置的增减直接联系,恰恰忽略了增值最根本的目标。增值应该是给消费者的使用价值带来转变,增加装备只是方式之一,是在不具备技术能力的特定条件下,不得已使用的简单办法。真正给用户增值,应该是对车子核心价值的提升,对用户来说,体现的是使用价值的变化。&nbsp;   提升核心技术市场风险很大&nbsp;   在厂家的这种反复导向下,消费者慢慢地接受了这种概念:以配置衡量车子的价值,认为配置高,内饰豪华,就是高档车,而忽视了对车子核心技术的关注。并且一部车子增加了什么配置,该值多少钱,消费者自己也都能算得清清楚楚。这样以来在市场上就形成一种思维定式:升级换代就是增减配置,或者增加配置,所谓“升级不加价”;或者是减少配置,降低售价。“这就是现在中国轿车价值提升的本质,不是从核心技术入手,在更高层次给用户以增值”,于洪江说。因为这种增值方式已经做了多年,深入人心了,“增值就是配置的变化”,不仅是用户的感觉,连销售商也是持这种认识。&nbsp;   客观说,这种增加配置的“增值不增价”,消费者毕竟还是从中受益了,但是如果把“价值提升”仅仅理解为增加配置,换句话说,把“价值提升”等同于增加配置,显然是对轿车价值提升的真正内涵的一种误解,不能算是成熟理智的消费。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  目前中国轿车发展还处于起步阶段,多数人是平生第一次购车,对车的内在品质还缺乏了解,不能真正理解技术升级的内涵,往往更重视车子的外型、配置和内饰,关注的是一些外在的东西。这些东西技术含量较低,甚至是可有可无。厂家用增加配置的办法代替真正的技术升级,迎合了当前市场上的消费心理,同时也误导了消费者。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;   于洪江说,增加配置只是表面的变化,比如倒车雷达,以前是嘟嘟响,现在改成液晶显示,看得更清楚了,但是这在市场上花一千元钱就可以办到,非常简单。真正的核心技术的提升与改变,是厂家需要投入最多的地方,也是成本上升最大的地方,但是因为看起来不够直观,变化往往不为普通消费者所认同。于洪江用抽烟做比喻,平常老抽一种牌子香烟,没有什么特别感觉,但是换抽一种高档牌子后再抽原来牌子的香烟,马上就会感觉味道不对了。对汽车用户来说也是如此,平时状态讲某个车有多好,一般是体会不到的,但是把前后车型放在一起比,就会感觉出差异来。“增值是消费者能够体会到的使用价值的变化”。&nbsp;   “内在品质会是在使用中感受到的真正的价值,能在使用中给人带来愉悦,这些恰恰是一般消费者看不到的,更是第一次购车人不能够体验出来的地方”,于洪江不无遗憾地说。所以,提升核心部位技术含量的做法,目前在中国市场上风险很大,短期、近期看似乎还有些傻。&nbsp;   最近新M6上市,一汽马自达销售公司也提出了“增值不增价”的宣传口号。于洪江说,“对此,我们曾经犹豫过,这几年推出的车型,大家都说是增值不增价,我们似乎在步人后尘,但是我们在这里要告诉消费者,什么是真正的增值”。&nbsp;   虽不能速成,但根基牢固&nbsp;   这次一汽轿车公司推出的新M6,增加了感应式雨刮器、可调试大灯、氙气大灯、大灯自动清洗开关,卡式智能型钥匙等,但是于洪江说,新M6真正的增值不是在这些地方,而在于底盘系统、发动机、变速箱、车身系统的改变,是从这些核心部位寻求给用户带来使用价值的提升。他说,这是M6改型与其他车子改型的根本差别之处。&nbsp;   于洪江把新M6的变化归纳为五个方面:一是调整了车子前后悬挂的弹性系数,增强了车身钢度,在剧烈转弯时车身扭曲减小,提高了操纵性。二是噪音大大降低,调整了发动机的平衡轴,抵消二次惯性力,同时在底板和前围加强隔音措施,防止噪音传递。第三通过对车身的加强的重新匹配,进一步提高了安全性。第四改变发动机和变速器,变速箱由四速变为五速,档位系数增大,输出功率增加,动力跟随性提高。第五是油耗进一步降低。他十分自信地认为,“经过这样的技术提升,特别是在性能上M6已经升了一个档次”。&nbsp;   于洪江说,“这就是M6的增值,这种增值不是买车时感觉到的便宜,而是在使用过程中逐渐体会到与以前不同的使用价值”。&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;   这次M6改型,是从2002年刚投放市场就开始了,整个过程持续了3年时间。一般正常换代,应当在产品生命周期的衰退期,但是在M&nbsp;6还处于供不应求阶段,就是还在成长期,就实行换型了,马自达公司显得十分“异类”。&nbsp;   “敢于投入,改变核心技术部位,从根儿上解决问题,不怕让用户慢慢体会,逐渐认可,为了保持领先,不惜代价,这就是马自达公司开发产品的风格”于洪江这样评价马自达公司。&nbsp;   于洪江说,不是让消费者一眼就能看到的简单增值,而是让他们在使用中感觉使用价值的提升,由此产生良好印象,进而得到传播。这种办法“虽然不能速成,但根基非常牢固”。他说,一个品牌要在市场上立足,必须有一个不可动摇的风格,这种风格不是让用户眼花缭乱,而是从内心深处的认同,进而去推荐给亲友。慢归慢,但口碑建立起来之后,是不会消退的。&nbsp;   我们轿车市场发展到今天,量的积累已经很可观了,适时引导用户逐步关注汽车的核心技术,迎接理性消费时代的到来,应该提到我们的议事日程上了。</FONT></P>

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